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Puesta a punto de autos de competición. El arte de sintonizar auto, pista y piloto.

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La puesta a punto de un auto de competición es el arte de sintonizar en la competencia todas las variables de diseño de un auto de carreras con la pista y el piloto.
Si bien el diseño de un automóvil nos define el potencial que éste tendrá en la pista, la puesta punto del mismo es la que define o no el aprovechamiento de sus características. La puesta a punto permite exprimir el potencial de un vehículo para conseguir su máximo aprovechamiento tanto en una tanda de clasificación como en el ritmo de la competencia.
Alberto Canapino, el preparador más exitoso con 11 campeonatos de Turismo Carretera y 80 competencias ganadas en la categoría más importante del automovilismo deportivo de la República Argentina.
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  1. Advantages
  2. Details

Aprenderás a:

Identificar los problemas que tiene un automóvil de competición en las diferentes situaciones de carrera.

Tener una correcta comunicación con la mayor fuente de información necesaria para la correcta puesta a punto: “el piloto”.

Diagnosticar correctamente la problemática para aplicar variables de puesta a punto que incrementen o mejoren la performance.

Utilizar un sistema metodológico de información que permite una rápida lectura de la puesta a punto, los cambios aplicados y los resultados obtenidos.

Programa completo:

Este curso lo desarrollaremos abordando los problemas y explicando las posibles alternativas a aplicar y la explicación técnica del porqué de estas soluciones.

También explicaremos las diferentes respuestas si es un auto de tracción delantera, trasera, baja o alta potencia, auto de turismo o de fórmula. Como así también si las competencias se desarrollan en asfalto o tierra.

1 - Cómo identificar los puntos donde existe la posibilidad de evolucionar en un auto de competición y la interacción con el piloto para determinar estos puntos.

2 - Entender que significa poner a punto un vehículo de competición y la relación con la deriva de los neumáticos.

3 - Inestabilidad del vehículo en las diferentes condiciones.

4 - Respuesta del vehículo.

5 - Subvirancia en el ingreso de una curva.

6 - Subvirancia en la parte media de la curva.

7 - Subvirancia en la salida de la curva.

8 - Sobrevirancia en el ingreso de una curva.

9 - Sobrevirancia en la parte media de la curva.

10- Sobrevirancia en la salida de la curva.

11 - Falta de tracción al aplicar potencia.

12 - Transición de subvirancia a sobrevirancia en diferentes condiciones.

13 - Diferentes problemas en el frenado.

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